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乔治索罗斯的投资公司入股特斯拉,第二季度增持这些科技股 Bitcoin Is The Hills – Bitcoin Magazine


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© 路透社。 文件图片:2021 年 11 月 3 日在瑞士苏黎世举行的苏黎世汽车展媒体预览期间,充电电缆被插入法拉利 SF90 Stradale 混合动力跑车。REUTERS/Arnd Wiegmann/文件照片

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朱利奥·皮奥瓦卡里和尼克·凯里

意大利马拉内罗(路透社)——这家豪华汽车制造商周四告诉投资者,到 2030 年,电动和混合动力车型将占法拉利 (NYSE:) 销售额的 80%,发誓要依靠合作伙伴生产“更加独特”的汽车代价高昂地转向零排放驾驶。

“我们所做的一切都将始终专注于成为与众不同的法拉利,”董事长约翰·埃尔坎在公司公布其新的商业计划时表示。 电气化“将使我们能够制造出更加独特的汽车”。

法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚(Benedetto Vigna)表示,为了减少投资,法拉利将使用供应商提供不重要的组件或软件,例如操作系统。

与其他跑车制造商一样,法拉利面临的挑战不仅仅是投资于电动车型以提供高性能——今天的电动汽车 (EV) 电池无法与内燃机跑车的持续动力相匹敌。

像它的竞争对手一样,法拉利也向富有的客户推销一种情感体验,其中心是其强大引擎的嘶哑轰鸣声。 随着电动化,法拉利必须确保其高净值客户和投资者参与其中。

这家意大利汽车制造商的汽车起价约为 210,000 欧元(219,282.00 美元),在众多能够快速加速上市的电动汽车中脱颖而出可能会很困难。

与此同时,法拉利将于今年 9 月推出其首款运动型多功能车——由其耗油量大的商标 12 缸发动机提供动力。

Vigna 确认法拉利将在 2025 年推出其首款电动车型,这是 2023 年至 2026 年间推出的 15 款新车型之一。

法拉利预计,到 2025 年,纯电动汽车将占销售额的 5%,到 2030 年将占 40%。混合动力车型的销售额将从 2021 年的 20% 上升到 2025 年的 55%,然后在 2030 年下降到 40%。

Vigna 表示,法拉利将在其位于意大利马拉内罗的工厂的新装配线上开发自己的电动机、逆变器和电池模块,同时外包非核心部件。

为了省钱,法拉利不会为电动汽车开发操作系统。 相比之下,包括特斯拉和梅赛德斯在内的其他汽车制造商表示,用于运行汽车、管理无线升级和收集驾驶员习惯和偏好数据的专有操作系统至关重要。

“我永远不会建立法拉利操作系统,我会很愚蠢,”维尼亚告诉投资者。 “你必须专注于你可以成为最好的领域。”

法拉利正与欧洲和亚洲的四家合作伙伴就电池组件展开合作,研究下一代高能量密度固态电池。

法拉利表示,到 2026 年将投资 44 亿欧元,同时实现 2.5-27 亿欧元的核心收益。 法拉利目前对 2022 年的指导是调整后的核心收益为 1.65-17 亿欧元。

该汽车制造商预计,从 2022 年到 2026 年,累计自由现金流为 4.6-49 亿欧元。

在一份客户报告中,Kepler Cheuvreux 分析师 Thomas Besson 表示,法拉利的财务预测发出了“明确的看涨信号”,但指出高管们回避了有关产量的问题。

“但方向很明确,”贝松写道。 “电气化是必要的,但不会改变公司及其产品的 DNA。”

(1 美元 = 0.9577 欧元)



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